Il futuro della mobilità sostenibile? Città di 15 minuti, innovazione tecnologica, investimenti e partenariati per il trasporto pubblico

L'adozione di otto soluzioni ad alto impatto potrebbe raddoppiare la quota della mobilità sostenibile nella ripartizione modale nel prossimo decennio, dal 30% circa al 60% in termini di passeggeri-km. Questa è la principale conclusione del quinto rapporto Arthur D. Little e POLIS Future Mobility. Nonostante il potenziale della mobilità sostenibile nel ridurre le emissioni, aumentare le opzioni di trasporto e consentire viaggi sempre più agili, i progressi degli ultimi 15 anni sono stati lenti. L'uso del trasporto pubblico, la mobilità attiva e i nuovi servizi di shared mobility sono cresciuti di appena 10 punti percentuali. Attualmente, il 70% degli spostamenti nelle aree urbane viene ancora percorso con auto private, mentre il settore dei trasporti contribuisce ancora al 25-40% delle emissioni nazionali di CO₂ a livello globale, con un aumento costante dal 1990.

L'obiettivo dello studio è definire le azioni degli attori chiave — le autorità di trasporto a livello locale, regionale e nazionale; i fornitori di servizi di mobilità pubblica e privata; i fornitori del settore dei trasporti e gli investitori — per accelerare la transizione verso una mobilità più sostenibile. Lo studio congiunto si basa su interviste approfondite, focus group e ricerca a livello globale per raccogliere informazioni dai leader della mobilità.

Le otto soluzioni
1. Politiche di mitigazione del cambiamento climatico – adottare un approccio politico più integrato, mettendo a sistema l'elettrificazione con altre azioni per massimizzarne l'impatto
2. Progettazione di “città di 15 minuti”, più umane e accessibili
3. Dimensionamento del trasporto pubblico – sviluppare piani multimodali per incoraggiare l'uso del trasporto pubblico
4. Nuovi servizi di mobilità (micro, shared e on-demand) – maggiore collaborazione tra le autorità locali e nazionali e i nuovi fornitori di servizi di mobilità, per creare e sviluppare ecosistemi di shared mobility
5. Mobility-as-a-Service (MaaS) – adottare un approccio tecnologico per fornire un accesso integrato alle modalità di spostamento urbano
6. Mobilità Automatizzata – anticipare l'introduzione dei veicoli autonomi, valorizzando le scelte sostenibili
7. Gestione della domanda di mobilità – promuovere nuovi comportamenti attraverso una combinazione di regolamentazione e cambiamento culturale
8. Finanziamento della mobilità – ottimizzare l'efficienza e l'efficacia dei finanziamenti e diversificare le fonti di finanziamento per gli operatori.

Tra le soluzioni esaminate, nessuna ha, singolarmente, un impatto superiore al 15%: ciò dimostra la necessità di un approccio coordinato per garantire il successo. Esiste anche un ampio divario tra teoria e pratica: l'81% dei leader della mobilità considera le otto soluzioni importanti, ma meno del 60% crede che i sistemi di mobilità siano pronti per attuarle, evidenziando la necessità di coordinamento a livello di sistema per colmare questo divario e trasformare il potenziale in realtà.

Commenta il rapporto Saverio Caldani, CEO di ADL Italia (dal 2023, società benefit): “Nonostante i progressi fatti in Italia e in Paesi come Germania, la Spagna e il Regno Unito, dove le emissioni del trasporto risultano stabili, la situazione globale resta complessa” afferma Caldani. “In paesi come Francia, Polonia, Stati Uniti, Cina e India, le emissioni continuano a crescere. La vera sfida, dunque, non risiede soltanto nel potenziale di innovazione, ma nella sua effettiva attuazione, attraverso una governance robusta e finanziamenti adeguati. Guardare al futuro, anticipare le sfide e unire le forze tra pubblico e privato sarà quindi essenziale per accelerare la transizione verso una mobilità più sostenibile e virtuosa".

A questo proposito, a inizio 2024, AdL ha sviluppato un rapporto dedicato a esplorare come il modello di una AssetCo potrebbe supportare il trasporto pubblico locale italiano nella transizione sostenibile: separando la proprietà degli asset dalla gestione operativa, si potrebbero incentivare gli investimenti privati e garantire il rinnovamento continuo delle flotte, in un contesto di proficua collaborazione pubblico-privata. “Gli operatori, da soli, non possono sostenere le spese della transizione; dunque, va rafforzata la capacità di attrazione di investimenti pubblico-privati,” commenta Francesco Marsella, Partner di ADL a capo della Global Strategy & Organization practice. “Lo studio ‘Future Mobility intende supportare gli attori del settore dell'innovazione e guidarli, al fine di trovare soluzioni tecnologicamente corrette e funzionali, tema fondamentale insieme alla necessità di raccogliere e mettere a disposizione risorse finanziarie".