I-Com, 'Il car sharing rischia di inquinare di più. Si modifichino i bandi'

È quanto emerge dall’analisi dell’Istituto per la Competitività, I-Com, sulla mobilità sostenibile, contenuta nell’edizione 2016 del Rapporto annuale sull’innovazione energetica, lanciato oggi dal think tank presieduto dall’economista Stefano da Empoli, durante il convegno: “L’innovazione al cubo. Energia, mobilità, territori”.

Il Rapporto è sviluppato nell’ambito dell’Osservatorio Innov-E, diretto da Antonio Sileo e supportato da Anigas, Assorinnovabili, Axpo, CNH Industrial, E2i Energie Speciali, Enel, E.ON, Innowatio e RSE.

Dallo studio di I-Com, si rileva che il car sharing, nell’ultima e più moderna variante a flusso libero (quella in cui non c’è bisogno di parcheggi o stazioni dedicate da cui partire e a cui fare ritorno), sta riscuotendo un successo significativo in diverse città italiane.

I buoni risultati ottenuti a Milano hanno progressivamente determinato un discreto effetto emulativo, con ampio compiacimento degli amministratori locali che hanno introdotto il car sharing, o sono in procinto di farlo, perché l’utilizzo dell’auto condivisa, oltre a garantire un introito importante nelle casse comunali (1.100 euro annui per veicolo a Milano, 1.200 a Roma, 600 a Firenze), avrebbe indubbi benefici ambientali. E questo grazie all’innovazione.

Prima dell’affermarsi degli smartphone, infatti, l’unica tipologia di car sharing era quella a tempo, in cui terminato l’utilizzo del veicolo occorre posteggiare il mezzo presso lo stesso parcheggio del gestore da cui era stato preso in consegna o in un’altra stazione di scambio.

Tuttavia proprio l’innovazione tecnologica, o meglio la lentezza dei nostri amministratori nel prevederla o anche solo nel tenerne adeguato conto, ha determinato lo spiacevole effetto che oggi le automobili del car sharing possono inquinare di più rispetto ai veicoli prodotti dalle case automobilistiche, impegnate a conseguire obbiettivi di riduzione delle emissioni di CO₂ che culmineranno nel difficile traguardo dei 95 grammi di CO₂ per km percorso fissato per il 2021.

“C’è da augurarsi che nei prossimi bandi si tenga adeguatamente conto di tali regole, anche perché alle auto del car sharing è permesso l’accesso alla zone interdette (ZTL, nella Capitale) oppure a pagamento (Area C a Milano) per gli altri veicoli. Un incentivo non di poco conto, che dovrebbe essere concesso solo in ragione di un accertato – misurabile – minore impatto ambientale. L’ideale sarebbe se, oltre a quelli già esistenti, anche gli altri veicoli fossero elettrici”, ha dichiarato Antonio Sileo, direttore dell’Osservatorio Innov-E di I-Com.
 

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